Vous lorgnez sur une Citroën DS5 d’occasion et vous vous demandez si tous les modèles se valent ? Bonne question ! Car derrière le design séduisant de cette berline premium se cachent quelques pièges qu’il vaut mieux connaître avant de signer le chèque. Entre motorisations capricieuses et boîtes automatiques récalcitrantes, certains modèles de DS5 sont clairement à éviter si vous ne voulez pas transformer votre garage en seconde résidence.
Je vous livre ici mes conseils d’expert après avoir épluché les retours d’expérience de centaines de propriétaires et analysé les principales pannes recensées. Spoiler : tous les modèles ne sont pas logés à la même enseigne !
Résumé de l’article
| Aspect traité | Points clés à retenir |
|---|---|
| Motorisations à éviter | 1.6 THP 155 et 200 ch : problèmes de turbo et distribution |
| Boîtes de vitesses | EGS6 automatique : à-coups et pannes électroniques fréquentes |
| Années à risque | 2011-2013 : défauts de jeunesse et rappels constructeur |
| Points de vigilance | Électronique, pompe à huile, volant moteur bi-masse |
| Modèles conseillés | HDi 160 et 2.0 BlueHDi post-2014 avec boîte manuelle |
Les motorisations DS5 à fuir absolument
Le piège du 1.6 THP : quand la puissance rime avec problèmes
Ah, le 1.6 THP ! Sur le papier, ce petit moteur essence turbocompressé de 155 ou 200 chevaux fait rêver. Dans la réalité, il peut vite tourner au cauchemar. Développé en partenariat avec BMW, ce bloc souffre de plusieurs défauts chroniques qui en font l’une des motorisations DS5 à éviter en priorité.
Les problèmes récurrents du 1.6 THP :
• Chaîne de distribution défectueuse : elle peut se détendre prématurément, causant des dégâts moteur considérables
• Turbocompresseur fragile : remplacement fréquent nécessaire entre 80 000 et 120 000 km
• Pompe à huile haute pression : panne coûteuse qui peut endommager tout le système de lubrification
• Consommation d’huile excessive : jusqu’à 1 litre aux 1000 km sur certains exemplaires
Le conseil de l’expert : Si vous tombez sur une DS5 1.6 THP à prix cassé, fuyez ! Les économies à l’achat se transformeront vite en gouffre financier.
La boîte EGS6 : l’automatique qui ne l’est qu’à moitié
Parlons maintenant de cette fameuse boîte automatique EGS6 qui équipe de nombreuses DS5. Techniquement, il s’agit d’une boîte manuelle robotisée, pas d’une vraie automatique. Et ça change tout !
Cette transmission souffre de plusieurs maux :
• À-coups permanents en ville et passages de vitesses brutaux
• Pannes électroniques du calculateur de boîte (facture : 1 500 à 2 000 euros)
• Usure prématurée de l’embrayage due aux arrêts-démarrages répétés
• Comportement imprévisible en côte ou lors des manœuvres de stationnement
Un propriétaire m’a récemment confié : « »Ma DS5 EGS6 me faisait honte à chaque feu rouge. Les passagers avaient mal au cou à force des à-coups ! » » 😅
Les années de production les plus problématiques
2011-2013 : les défauts de jeunesse de la DS5
Les premières années de production de la DS5 concentrent la majorité des problèmes. Normal, me direz-vous : tout nouveau modèle traverse une période d’apprentissage. Mais dans le cas de la DS5, cette période a été particulièrement douloureuse pour les premiers acquéreurs.
Pourquoi éviter les DS5 de 2011 à 2013 :
• Plusieurs rappels constructeur pour défauts de sécurité
• Problèmes électroniques multiples liés à l’écran tactile et aux capteurs
• Qualité d’assemblage perfectible avec des bruits parasites
• Pièces de première monte moins fiables que sur les versions ultérieures
L’évolution positive après 2014
Heureusement, Citroën a pris les choses en main ! Les DS5 produites à partir de 2014 bénéficient d’améliorations significatives :
• Résolution des principaux défauts électroniques
• Amélioration de la qualité d’assemblage
• Mise à jour des logiciels de gestion moteur
• Renforcement de certaines pièces mécaniques
Problèmes électroniques et électriques récurrents
La DS5 étant une voiture relativement moderne et bien équipée, elle embarque une électronique complexe qui peut parfois jouer des tours. Voici les principaux points de vigilance :
L’écran tactile capricieux
Le fameux écran central de 7 pouces peut présenter des dysfonctionnements :
• Écran noir au démarrage
• Tactile non réactif ou hypersensible
• Redémarrages intempestifs du système
• Perte des réglages personnalisés
Les capteurs défaillants
• Capteurs de stationnement : sifflements permanents ou absence de détection
• Capteur de pluie : essuie-glaces qui se déclenchent par temps sec
• Sonde de température extérieure : affichage erroné impactant la climatisation
Astuce d’achat : Lors de votre essai, testez méticuleusement tous les équipements électroniques. Un écran qui lag ou des capteurs défaillants vous donneront un bon argument de négociation !
Les motorisations fiables à privilégier
Les diesels HDi : la valeur sûre
Contrairement aux motorisations essence, les moteurs diesel HDi de la DS5 tirent leur épingle du jeu. Le HDi 160 chevaux en particulier s’avère robuste et endurant.
Avantages du HDi 160 :
• Fiabilité éprouvée sur le long terme
• Consommation raisonnable (5,5 à 6,5 l/100 km en usage mixte)
• Couple généreux disponible dès les bas régimes
• Coûts d’entretien maîtrisés
Le 2.0 BlueHDi : l’évolution réussie
Apparu sur les DS5 les plus récentes, le 2.0 BlueHDi représente l’aboutissement des motorisations diesel PSA :
• Technologie SCR (AdBlue) pour respecter les normes Euro 6
• Puissance de 150 ou 180 chevaux selon les versions
• Agrément de conduite supérieur au HDi classique
• Fiabilité encore meilleure que son prédécesseur
Points de contrôle avant achat d’une DS5 d’occasion
L’inspection technique incontournable
Avant de craquer pour une DS5 d’occasion, voici ma check-list d’expert :
Contrôle mécanique :
• État du turbocompresseur (bruit anormal, fumée bleue)
• Tension de la chaîne de distribution sur les THP
• Fonctionnement de la boîte de vitesses (manuelle ou automatique)
• Niveau et couleur de l’huile moteur
• État du volant moteur bi-masse (vibrations au ralenti)
Contrôle électronique :
• Test complet de l’écran tactile et du GPS
• Vérification de tous les capteurs de stationnement
• Fonctionnement de la climatisation automatique
• Test des feux adaptatifs et des essuie-glaces automatiques
Les documents à exiger
• Carnet d’entretien complet et à jour
• Factures des réparations importantes
• Certificats de rappels constructeur effectués
• Contrôle technique de moins de 6 mois
Retours d’expérience de propriétaires DS5
J’ai recueilli de nombreux témoignages de propriétaires DS5. Voici un condensé des retours les plus représentatifs :
Marc, DS5 HDi 160 de 2015 :
« »180 000 km au compteur, jamais eu le moindre problème mécanique. Seul bémol : l’écran tactile a rendu l’âme à 150 000 km, mais c’était prévisible. » »
Sophie, DS5 1.6 THP 200 de 2012 :
« »Vendue au bout de 3 ans et 60 000 km. Entre le turbo, la boîte EGS6 et les problèmes électroniques, j’en avais marre des passages chez le concessionnaire ! » »
Pierre, DS5 2.0 BlueHDi de 2016 :
« »Un régal à conduire ! Consommation correcte, confort excellent. Juste quelques bugs logiciels résolus par des mises à jour. » »
Ces témoignages confirment nos analyses : privilégiez les diesels et évitez les premières années !
Estimation des coûts d’entretien selon les versions
| Motorisation | Entretien annuel | Réparations moyennes | Niveau de risque |
|---|---|---|---|
| 1.6 THP 155/200 | 600-800 € | 1200-2000 € | Élevé |
| HDi 160 | 450-600 € | 300-600 € | Faible |
| 2.0 BlueHDi | 500-700 € | 400-700 € | Modéré |
Questions fréquemment posées sur la DS5
Quelle motorisation DS5 éviter absolument ?
Le 1.6 THP, surtout en version 200 chevaux. Trop de problèmes chroniques (turbo, distribution, consommation d’huile) pour être recommandable en occasion.
La boîte automatique EGS6 est-elle fiable ?
Non, cette boîte robotisée pose de nombreux problèmes : à-coups, pannes électroniques et usure prématurée de l’embrayage. Privilégiez la boîte manuelle.
Peut-on acheter une DS5 d’occasion sans risque ?
Oui, en choisissant un modèle HDi ou BlueHDi post-2014 avec boîte manuelle et en effectuant tous les contrôles techniques nécessaires.
Quels sont les défauts majeurs de la DS5 ?
Motorisations essence fragiles, boîte EGS6 capricieuse, électronique parfois défaillante et qualité d’assemblage variable selon les années.
Combien coûte l’entretien d’une DS5 ?
Entre 450 et 800 euros par an selon la motorisation, hors réparations exceptionnelles qui peuvent grimper sur les versions THP.
Notre verdict final : le guide d’achat DS5
Après cette analyse approfondie, voici mes recommandations d’expert pour éviter les pièges de la DS5 :
✅ Modèles recommandés :
• DS5 HDi 160 manuelle (2014 et après)
• DS5 2.0 BlueHDi manuelle (2015 et après)
• Versions Business ou So Chic bien entretenues
❌ Modèles à éviter absolument :
• Toutes les DS5 1.6 THP (155 et 200 ch)
• Versions avec boîte EGS6 automatique
• Exemplaires de 2011-2013 (défauts de jeunesse)
💡 Points de vigilance :
• Historique d’entretien complet obligatoire
• Test approfondi de l’électronique embarquée
• Vérification des rappels constructeur effectués
• Budget réparation à prévoir même sur les « »bonnes » » versions
La DS5 peut être un excellent choix en occasion, à condition de bien choisir ! Son design intemporel, son confort de roulage et ses qualités routières en font une berline séduisante. Mais comme souvent avec les françaises, la fiabilité dépend énormément du modèle et de l’entretien.
Vous hésitez encore sur un modèle précis ? N’hésitez pas à partager vos questions en commentaire, je me ferai un plaisir de vous conseiller selon votre budget et vos besoins !