Vous possédez une BMW équipée du moteur N47 et vous vous posez des questions sur sa fiabilité ? Depuis 2007, ce bloc diesel 4 cylindres équipe de nombreux modèles de la marque bavaroise, mais il traîne derrière lui une réputation mitigée. Entre performances appréciables et défauts récurrents, le moteur N47 mérite qu’on s’y attarde pour comprendre ses spécificités et anticiper ses éventuelles faiblesses.
Résumé de l’article
| Section | Informations clés |
|---|---|
| Présentation du N47 | Caractéristiques techniques, versions et véhicules équipés |
| Défauts courants | Chaîne de distribution, pompe à huile, turbo, injecteurs |
| Solutions & réparations | Coûts, procédures, préventions |
| Entretien | Calendrier, bonnes pratiques, conseils d’expert |
Présentation du moteur BMW N47
Le moteur N47 représente l’une des mécaniques diesel les plus répandues de BMW. Lancé en 2007, ce 4-cylindres en ligne de 2,0 litres a équipé une large gamme de véhicules, des compactes de Série 1 aux berlines de Série 5.
Caractéristiques techniques du N47
| Spécification | N47D20A | N47D20C |
|---|---|---|
| Cylindrée | 1995 cm³ | 1995 cm³ |
| Puissance | 143 à 177 ch | 184 ch |
| Couple | 320 à 350 Nm | 380 Nm |
| Injection | Common Rail | Common Rail |
| Turbo | Simple étage | Double étage |
Véhicules équipés du moteur N47
Le moteur N47 a connu une diffusion importante dans la gamme BMW :
• Série 1 (118d, 120d)
• Série 3 (318d, 320d)
• Série 5 (520d)
• X1 (18d, 20d)
• X3 (20d)
Cette large répartition explique pourquoi les problèmes du N47 touchent de nombreux propriétaires à travers l’Europe.
Les défauts courants du moteur N47
Autant être direct : le moteur N47 souffre de plusieurs défauts bien documentés qui peuvent transformer votre expérience de conduite en véritable parcours du combattant 😰. Mais rassurez-vous, connaître ces problèmes permet de mieux les anticiper.
Le problème de chaîne de distribution
Le défaut le plus redoutable concerne la chaîne de distribution. Contrairement aux courroies, cette chaîne était censée durer toute la vie du moteur. Erreur fatale !
La chaîne se détend prématurément, causant :
• Des bruits de ferraille au ralenti
• Des calages moteur
• Dans le pire des cas, une casse moteur complète
Symptômes à surveiller :
- Bruit métallique au démarrage à froid
- Voyant moteur qui s’allume
- Perte de puissance progressive
- Consommation d’huile anormale
Problèmes de pompe à huile
La pompe à huile du N47 présente une conception défaillante. Son entraînement par chaîne secondaire peut lâcher, provoquant une chute brutale de pression d’huile.
Conséquences :
- Grippage des paliers
- Destruction complète du moteur
- Réparation souvent impossible économiquement
Défaillances du turbocompresseur
Le turbo du moteur N47 n’échappe pas aux problèmes. Les symptômes typiques incluent :
• Fumée bleue à l’échappement
• Sifflements anormaux
• Perte de puissance significative
• Surconsommation d’huile
Problèmes d’injecteurs
Les injecteurs Common Rail du N47 peuvent également poser problème :
- Ralenti instable
- Démarrages difficiles
- Fumée noire excessive
- Surconsommation de carburant
Solutions et réparations pour le moteur N47
Face à ces défauts, plusieurs solutions s’offrent à vous. Spoiler : aucune n’est vraiment économique, mais certaines permettent de sauver les meubles.
Réparation de la chaîne de distribution
Coût moyen : 2 500 à 4 000 €
La réparation implique :
- Dépose complète de la culasse
- Remplacement de la chaîne et des guides
- Vérification/remplacement des soupapes si dommages
- Remontage avec nouvelles pièces d’usure
Mon conseil : Si votre N47 approche des 150 000 km sans avoir eu sa chaîne changée, anticipez l’intervention. C’est moins cher qu’un moteur neuf !
Remplacement de la pompe à huile
Coût moyen : 1 500 à 2 500 €
BMW a finalement reconnu le défaut et propose un kit de réparation modifié. L’intervention nécessite une dépose moteur partielle.
Réparation du turbo
Options disponibles :
- Échange standard : 800 à 1 500 €
- Réparation : 400 à 800 €
- Turbo neuf : 1 500 à 2 500 €
Remplacement des injecteurs
Coût par injecteur : 200 à 400 €
Jeu complet : 800 à 1 600 €
Privilégiez toujours le remplacement du jeu complet pour éviter les déséquilibres.
Fiabilité du moteur N47 : verdict honnête
Soyons francs : le moteur N47 n’est pas un modèle de fiabilité. Cependant, tous les exemplaires ne connaissent pas forcément ces problèmes. Certains facteurs influencent la longévité :
Facteurs aggravants
• Conduite urbaine exclusive
• Entretien négligé
• Utilisation de carburant de mauvaise qualité
• Trajets courts répétés
Facteurs protecteurs
• Conduite mixte avec trajets longs
• Entretien rigoureux
• Montée régulière en température
• Vidanges fréquentes
Le rappel BMW
BMW a finalement organisé un rappel constructeur pour certains véhicules équipés du N47, reconnaissant officiellement les défauts de chaîne de distribution et de pompe à huile.
Véhicules concernés par le rappel :
- BMW Série 1 (2007-2011)
- BMW Série 3 (2007-2010)
- BMW X1 (2009-2012)
Entretien préventif du moteur N47
Un entretien méticuleux peut considérablement améliorer la durée de vie de votre moteur N47. Voici mes recommandations basées sur l’expérience terrain.
Calendrier d’entretien renforcé
| Intervention | BMW préconise | Recommandation N47 |
|---|---|---|
| Vidange | 30 000 km | 15 000 km |
| Filtre à air | 60 000 km | 30 000 km |
| Filtre à gasoil | 60 000 km | 30 000 km |
| Contrôle chaîne | Pas prévu | 80 000 km |
Bonnes pratiques au quotidien
Rodage prolongé : Évitez les régimes élevés durant les 5 000 premiers kilomètres. Le N47 a besoin de temps pour se roder correctement.
Température d’huile : Attendez que l’huile atteigne sa température de fonctionnement avant de solliciter le moteur. Un témoin spécifique l’indique sur le tableau de bord.
Cycles DPF : Effectuez régulièrement des trajets longs pour permettre la régénération du filtre à particules. Une conduite urbaine exclusive encrasse prématurément le système.
Qualité de carburant : Privilégiez les stations de marque et ajoutez régulièrement un additif nettoyant système d’injection.
Dépannage moteur N47 : diagnostic rapide
Votre N47 montre des signes de faiblesse ? Voici un guide de diagnostic pour identifier rapidement la source du problème.
Bruit de chaîne de distribution
Test simple : Démarrage à froid
- Bruit présent immédiatement : Chaîne probablement détendue
- Bruit qui disparaît à chaud : Usure modérée, surveillance nécessaire
- Bruit permanent : Urgence, arrêt immédiat recommandé
Perte de puissance
Vérifications par ordre de priorité :
- Filtre à air : Encrassement visible ?
- Pression turbo : Durites fissurées ou décollées ?
- Injecteurs : Ralenti stable ? Fumée noire ?
- Capteurs : Voyant moteur allumé ?
Consommation d’huile excessive
Causes probables :
- Joints de turbo : Fumée bleue à l’accélération
- Segments moteur : Fumée bleue permanente
- Joint de culasse : Émulsion dans l’huile ou liquide de refroidissement
Le moteur N47 face à la concurrence
Comparé aux autres blocs diesel de sa génération, le moteur N47 fait pâle figure en termes de fiabilité. Mercedes avec son OM651 ou Audi avec ses TDI 2.0 montrent une endurance supérieure.
Alternatives sur le marché de l’occasion
Si vous cherchez une BMW diesel fiable :
• N57 (6 cylindres) : Plus robuste mais plus gourmand
• B47 (successeur du N47) : Corrige la plupart des défauts
• M47 (prédécesseur) : Plus simple mais moins performant
FAQ : Questions fréquentes sur le moteur N47
Quels sont les défauts du moteur N47 ?
Les principaux défauts concernent la chaîne de distribution qui se détend prématurément, la pompe à huile défaillante, et les problèmes de turbo. Ces pannes peuvent survenir dès 80 000 km.
Pourquoi le moteur N47 consomme-t-il de l’huile ?
La consommation d’huile excessive provient généralement d’une usure des joints du turbocompresseur ou des segments moteur. C’est un symptôme à prendre au sérieux.
Comment réparer le moteur N47 ?
La réparation dépend du défaut : remplacement de la chaîne de distribution (2 500-4 000€), changement de la pompe à huile (1 500-2 500€), ou réparation du turbo (400-1 500€).
À quelle fréquence changer la chaîne de distribution du N47 ?
BMW ne prévoyait pas de changement, mais l’expérience montre qu’un remplacement préventif vers 120 000-150 000 km évite la casse moteur.
Le moteur N47 est-il fiable ?
Non, le N47 présente des défauts de conception reconnus par BMW. Cependant, un entretien rigoureux et des réparations préventives peuvent améliorer sa longévité.
Combien coûte l’entretien d’un moteur N47 ?
L’entretien courant coûte 300-500€ par an, mais les réparations majeures peuvent atteindre 4 000€. Prévoyez un budget conséquent pour ce moteur.
Évolution et remplacement du N47
BMW a tiré les leçons des défauts du N47. Son successeur, le moteur B47, intègre de nombreuses améliorations :
• Chaîne de distribution renforcée
• Pompe à huile électrique
• Injection à pression variable
• Turbocompresseur optimisé
Cette évolution confirme que BMW avait conscience des problèmes du N47 dès sa conception.
Mon verdict final sur le moteur N47
Après des années d’expérience avec le moteur N47, mon avis est nuancé. Ce n’est clairement pas le moteur le plus fiable de BMW, mais il n’est pas non plus à rejeter systématiquement.
Les plus :
• Performances correctes pour la consommation
• Couple généreux à bas régime
• Disponibilité des pièces détachées
• Réseau de réparation étendu
Les moins :
• Défauts de conception majeurs
• Coûts de réparation élevés
• Fiabilité aléatoire
• Entretien exigeant
Ma recommandation : Si vous possédez déjà un véhicule équipé du N47, un entretien préventif rigoureux peut vous éviter les pires déboires. Pour un achat d’occasion, privilégiez un exemplaire avec historique d’entretien complet et, idéalement, chaîne de distribution déjà remplacée.
Le moteur N47 illustre parfaitement que même les constructeurs premium peuvent commettre des erreurs de conception. Heureusement, l’expérience acquise profite aux générations suivantes de moteurs BMW. En attendant, les propriétaires actuels doivent composer avec cette mécanique exigeante mais pas totalement dénuée d’intérêt.
Vous vivez l’aventure N47 au quotidien ? N’hésitez pas à partager votre expérience en commentaire – vos retours enrichiront cette base de connaissances collective ! 🔧