Une légende automobile qui traverse les époques
Imaginez une petite citadine française qui défie les supercars italiennes sur les circuits, terrorise les chronos en rallye et fait aujourd’hui son retour en version électrique futuriste. C’est exactement l’histoire rocambolesque de la Renault 5 Alpine Turbo, cette petite révolutionnaire qui a bouleversé le monde automobile des années 80 et s’apprête à récidiver avec la Turbo 3E.
Née d’un pari fou de Renault Sport, cette bombe de poche a marqué une génération entière d’amateurs de sensations fortes. Mais que cache réellement cette icône ? Comment une simple R5 s’est-elle métamorphosée en monstre de puissance ? Et surtout, que nous réserve sa réincarnation électrique prévue pour 2027 ?
Résumé de l’article
| Thématique | Points clés abordés |
|---|---|
| Histoire | Genèse 1981, évolution Turbo 1 et Turbo 2, héritage rallye |
| Performances | Puissance, couple, chronos 0-100 km/h, comparatifs techniques |
| Innovation 2025 | Turbo 3E électrique, in-wheel motors, caractéristiques futuristes |
| Guide pratique | Prix d’occasion, entretien, pièces de tuning, conseils d’achat |
L’histoire d’une révolution : de la R5 Alpine à la légende Turbo
Les prémices d’un mythe (1976-1980)
Tout commence en 1976 avec la R5 Alpine, cette version sportive qui pose les bases de ce qui deviendra une légende. Mais c’est véritablement en 1980 que l’aventure prend une tournure spectaculaire. Renault Sport, alors dirigé par des ingénieurs un brin fous, décide de créer une voiture d’homologation pour les rallyes du Groupe B.
Le cahier des charges ? Simple en apparence : transformer cette sympathique citadine en véritable missile sur roues. Le résultat dépassera toutes les espérations et créera l’une des autos les plus emblématiques de l’hexagone.
La naissance de la Turbo 1 (1981-1984) : quand David défie Goliath
En 1981, Renault frappe un grand coup avec la R5 Turbo 1. Cette version révolutionnaire adopte une architecture à moteur central-arrière, une première pour une citadine ! Le bloc 1,4 litre turbocompressé développe 160 chevaux – une puissance ahurissante pour l’époque dans cette catégorie.
Mais la vraie révolution, c’est cette philosophie « mid-engine » empruntée aux supercars. Le moteur, positionné derrière les sièges, transforme complètement le comportement de la voiture. Fini la R5 sage et prévisible, place à un engin nerveux qui demande respect et doigté.
Les caractéristiques qui font mouche :
- Moteur Cléon-Fonte 1.4 turbo de 160 ch
- 0 à 100 km/h en 6,9 secondes (un chrono de supercar !)
- Vitesse max : 201 km/h
- Architecture moteur central-arrière
- Carrosserie élargie avec passages de roues imposants
L’évolution Turbo 2 (1983-1986) : la démocratisation du mythe
Face au succès phénoménal de la première version, Renault lance la Turbo 2 en 1983. Plus accessible financièrement, elle conserve l’essentiel de l’ADN turbo tout en adoptant quelques concessions pratiques.
La principale différence ? Une construction plus proche de la R5 classique, avec des éléments de carrosserie moins extrêmes mais toujours cette signature visuelle si reconnaissable. La puissance reste identique à 160 chevaux, mais le comportement se montre légèrement plus civilisé.
Fiche technique comparative : hier et aujourd’hui
| Caractéristiques | R5 Turbo 1 (1981) | R5 Turbo 2 (1983) | Turbo 3E (2027)* |
|---|---|---|---|
| Motorisation | 1.4L Turbo essence | 1.4L Turbo essence | 100% électrique |
| Puissance | 160 ch | 160 ch | 500+ ch (estimé) |
| 0-100 km/h | 6,9 sec | 7,1 sec | < 4 sec (estimé) |
| Transmission | Propulsion | Propulsion | 4 roues motrices |
| Innovation clé | Moteur central-arrière | Version + accessible | In-wheel motors |
*Données Turbo 3E basées sur les annonces officielles Renault
La Turbo 3E : quand l’électrique rencontre l’héritage
Une révolution technologique en marche
En 2025, Renault a créé la surprise en dévoilant le concept Turbo 3E, une réinterprétation futuriste de sa légende des années 80. Cette fois, exit le turbocompresseur essence, place à la révolution électrique avec une approche technologique bluffante.
Le concept le plus impressionnant ? Les in-wheel motors – des moteurs électriques intégrés directement dans chaque roue ! Cette architecture révolutionnaire permet un contrôle ultra-précis de chaque roue et ouvre des perspectives de comportement dynamique inédites.
Des performances qui promettent d’affoler les compteurs
Si les chiffres officiels restent encore secrets, les premières estimations parlent de plus de 500 chevaux et d’un 0 à 100 km/h sous les 4 secondes. De quoi faire pâlir bon nombre de supercars actuelles !
L’autonomie annoncée tourne autour de 400 kilomètres, avec une recharge ultra-rapide grâce à la technologie 800V. Renault promet également une expérience de conduite personnalisable grâce à la gestion électronique avancée de chaque moteur-roue.
Un design qui respecte l’héritage
Visuellement, la Turbo 3E reprend les codes esthétiques de ses aînées : passages de roues élargis, proportions ramassées et cette agressivité si caractéristique. Mais le tout est réinterprété avec une modernité saisissante, des matériaux high-tech et un éclairage LED spectaculaire.
Guide d’achat et entretien : dénicher la perle rare
Combien coûte une R5 Turbo aujourd’hui ?
Le marché des R5 Turbo connaît une envolée spectaculaire depuis quelques années. Les collectionneurs s’arrachent ces icônes françaises, et les prix suivent cette tendance haussière.
Fourchettes de prix actuelles (2025) :
- R5 Turbo 1 en état concours : 80 000€ à 150 000€
- R5 Turbo 1 restaurée : 45 000€ à 80 000€
- R5 Turbo 2 excellente : 35 000€ à 60 000€
- R5 Turbo 2 bon état : 20 000€ à 35 000€
Les points de vigilance avant l’achat
Acheter une R5 Turbo demande expertise et patience. Ces voitures, souvent malmenées par le passé, cachent parfois de lourdes surprises. Voici les points cruciaux à vérifier :
La carrosserie : La corrosion est l’ennemi n°1. Inspectez minutieusement les passages de roues, les bas de caisse et le berceau moteur. Les pièces de carrosserie spécifiques sont rares et chères.
Le moteur : Le bloc Cléon-Fonte turbo est robuste mais sensible. Vérifiez l’historique d’entretien, l’état du turbocompresseur et l’absence de cliquetis. Un moteur sain doit tourner rond et développer toute sa puissance.
La mécanique : Boîte de vitesses, transmission, freins… Tout doit être en parfait état. Les pièces d’usure spécifiques coûtent cher et se raréfient.
Tuning et performance : réveiller la bête
Pour les passionnés souhaitant optimiser leurs R5 Turbo, plusieurs voies s’offrent à vous. Les spécialistes comme Garrett proposent des turbocompresseurs modernisés, capables de porter la puissance au-delà de 200 chevaux.
Modifications populaires :
- Turbocompresseur Garrett GT15-25 (gain de 30-50 ch)
- Reprogrammation moteur optimisée
- Échappement sport inox
- Suspension réglable sport
- Freinage haute performance
L’héritage rallye : quand la R5 Turbo écrivait l’histoire
Domination en Groupe B (1981-1986)
La R5 Turbo n’était pas qu’une voiture de route exceptionnelle, c’était avant tout une arme de guerre conçue pour les rallyes du mythique Groupe B. Cette période dorée du sport automobile a vu s’affronter les plus beaux monstres de l’époque.
Aux mains de pilotes légendaires comme Jean Ragnotti ou Walter Röhrl, la petite française a signé des victoires mémorables. Le Monte-Carlo 1981 reste gravé dans les mémoires, avec Ragnotti qui dompte sa Turbo sur les routes glacées monégasques.
Les victoires qui ont marqué l’histoire
Palmarès emblématique :
- Rallye Monte-Carlo 1981 : Victoire de Jean Ragnotti
- Tour de Corse 1982 : Podium historique
- Rallye des 1000 Lacs : Performances remarquées
- Championnat de France : Multiple succès
Ces succès sportifs ont forgé la réputation de la R5 Turbo et expliquent en partie sa cote actuelle. Chaque victoire renforçait le mythe de cette petite française capable de rivaliser avec les meilleures.
FAQ : tout savoir sur la Renault 5 Alpine Turbo
Quelle puissance développe la R5 Alpine Turbo ?
La R5 Alpine Turbo développe 160 chevaux grâce à son moteur 1,4 litre turbocompressé. Cette puissance, exceptionnelle pour l’époque, était obtenue via un turbocompresseur Garrett qui transformait le petit bloc Cléon-Fonte en véritable générateur d’adrénaline.
Quelles sont les différences entre la Turbo 1 et la Turbo 2 ?
La Turbo 1 (1981-1984) est la version la plus radicale, avec une carrosserie entièrement spécifique et des matériaux haut de gamme. La Turbo 2 (1983-1986) adopte une approche plus démocratique, conservant la motorisation mais avec une construction simplifiée et des coûts maîtrisés.
Quand sortira la nouvelle Turbo 3E électrique ?
Renault a annoncé la Turbo 3E pour 2027. Cette version électrique revolutionary promet des performances exceptionnelles grâce à ses moteurs in-wheel et une puissance estimée à plus de 500 chevaux.
Combien coûte une R5 Turbo d’occasion aujourd’hui ?
Les prix varient énormément selon l’état et la version. Comptez entre 20 000€ et 150 000€ selon l’état, l’authenticité et l’historique. Les modèles de concours atteignent des sommets, tandis que les projets de restauration restent plus accessibles.
Comment entretenir une R5 Turbo ?
L’entretien demande expertise et patience. Privilégiez les spécialistes de la marque, utilisez des pièces d’origine quand possible, et surveillez particulièrement la corrosion, l’état du turbocompresseur et la boîte de vitesses. Un entretien rigoureux garantit fiabilité et préservation de la valeur.
L’avenir électrisant d’une légende
Vers une nouvelle ère Alpine
Avec la Turbo 3E, Renault-Alpine s’apprête à écrire un nouveau chapitre de cette saga exceptionnelle. Cette transition vers l’électrique n’est pas un reniement mais une évolution logique : conserver l’esprit révolutionnaire tout en adoptant les technologies de demain.
Les moteurs in-wheel représentent la même rupture technologique que l’architecture moteur central-arrière des années 80. Une fois encore, la R5 Turbo sera pionnière et montrera la voie vers de nouveaux territoires de performance.
Un écosystème passionné qui perdure
La communauté des propriétaires de R5 Turbo reste exceptionnellement active. Clubs spécialisés, rassemblements, forums techniques… L’engouement ne faiblit pas, bien au contraire ! Cette passion collective garantit la pérennité de la légende et maintient vivant l’esprit Turbo.
Conclusion : quand la légende rencontre l’avenir
La Renault 5 Alpine Turbo incarne parfaitement cette capacité française à surprendre et innover. De la révolution turbo des années 80 à la promesse électrique de la 3E, cette lignée continue de repousser les limites et de fasciner les passionnés.
Que vous soyez nostalgique des années Groupe B, collectionneur averti ou simplement curieux des futures Alpine électriques, la saga Turbo mérite votre attention. Elle prouve qu’une petite citadine française peut marquer l’histoire automobile mondiale quand audace et technique se rencontrent.
L’avenir s’annonce électrisant avec la Turbo 3E, mais le présent reste magique avec ces icônes des années 80 qui continuent de faire battre le cœur des passionnés. Alors, prêt à succomber au charme de la petite française qui a révolutionné le monde de l’automobile ? 🏁